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  • 《半導體元件物理與製程:理論與實務(3版)》

    本書以深入淺出的方式,系統性地介紹目前主流半導體元件(CMOS)之元件物理與製程整合所必須具備的基礎理論、重要觀念與方法、以及先進製造技術。內容可分為三個主軸:第一至第四章涵蓋目前主流半導體元件必備之元件物理觀念、第五至第八章探討現代與先進的CMOS IC之製造流程與技術、第九至第十二章則討論以CMOS元件為主的IC設計和相關半導體製程與應用。由於強調觀念與實用並重,因此儘量避免深奧的物理與繁瑣的數學;但對於重要的觀念或關鍵技術均會清楚地交代,並盡可能以直觀的解釋來幫助讀者理解與想像,以期收事半功倍之效。

    本書宗旨主要是提供讀者在積體電路製造工程上的 know-how 與 know-why;並在此基礎上,進一步地介紹最新半導體元件的物理原理與其製程技術。它除了可作為電機電子工程、系統工程、應用物理、與材料工程領域的大學部高年級學生或研究生的教材,也可以作為半導體業界工程師的重要參考。

    本書內容足以提供連續兩學期的半導體元件物理與製程技術的課程。若是一個一學期的課程,則教師可以使用第一章至第五章的內容來講授半導體元件物理;或是使用第一章與第五至第八章的內容來講授現代半導體製程技術。
    2016











    購物 半導體元件物理與製程:理論與實務(3版)-目錄導覽說明



    • 第一章半導體元件物理的基礎
      1.1半導體能帶觀念與載子濃度
      1.2載子的傳輸現象
      1.3支配元件運作的基本方程式
      1.4本章習題

      第二章P-N 接面
      2.1P-N接面的基本結構與特性
      2.2零偏壓
      2.3逆向偏壓
      2.4空乏層電容
      2.5單側陡接面
      2.6理想的電流-電壓特性
      2.7實際的電流-電壓特性
      2.8接面崩潰現象與機制
      2.9本章習題

      第三章金氧半場效電晶體(MOSFET)的基礎
      3.1MOS電容的結構與特性
      3.2理想的MOS(金氧半)元件
      3.3實際的MOS(金氧半)元件
      3.4本章習題

      第四章長通道MOSFET元件
      4.1MOSFET的基本結構與類型
      4.2基本操作特性之觀念
      4.3電流-電壓特性之推導
      4.4其他重要元件參數與特性
      4.5本章習題

      第五章短通道MOSFET元件
      5.1短通道元件的輸出特性
      5.2短通道元件的漏電流現象
      5.3本章習題

      第六章CMOS製造技術與製程介紹
      6.1CMOS製造技術
      6.2CMOS製造流程介紹
      6.3本章習題

      第七章製程整合
      7.1元件發展需求
      7.2基板工程(substrate engineering)
      7.3閘極工程
      7.4源/汲極工程(Source/Drain engineering)
      7.5內連線工程(inter-connection)
      7.6本章習題

      第八章先進元件製程
      8.1先進元件製程需求
      8.2SOI
      8.3應變矽Strain Si
      8.4非平面元件 3D device
      8.5高介電閘極氧化層(High K gate dielectric)
      8.6金屬閘極Metal gate
      8.7本章習題

      第九章邏輯元件
      9.1邏輯元件的要求—速度、功率
      9.2反向器(Inverter)
      9.3組合邏輯(Cmbinational Logic)
      9.4時序邏輯Sequential Logic —Latch, DFF
      9.5邏輯元件應用Standard Cell、Gate Array、CPLD、FPGA
      9.6本章習題

      第十章邏輯/類比混合訊號
      10.1混合訊號特性
      10.2混合訊號電路
      10.3混合訊號的主動元件( Active device)
      10.4混合訊號被動元件(Passive device)
      10.5混合訊號電路特別需求
      10.6本章習題

      第十一章記憶體
      11.1CMOS記憶體特性與分類
      11.2靜態隨機存取記憶體SRAM11.3動態隨機存取記憶體DRAM
      11.4快閃記憶體Flash
      11.5發展中的先進記憶體
      11.6本章習題

      第十二章SOC與半導體應用
      12.1IC功能分類
      12.2SOC
      12.3半導體應用
      12.4本章習題

      第十三章元件電性量測WAT
      13.1直流(DC)電性量測
      13.2C-V(capacitance-voltage)電性量測
      13.3RF 電性量測
      13.4元件模型
      13.5本章習題











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    .修訂部份習題與內容,以求涵蓋新世代積體電路製程技術之所需。

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    語言:中文繁體
    規格:無
    分級:普級
    開數:16開19*26cm
    頁數:432

    出版地:台灣













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  • 作者:劉傳璽、陳進來

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  • 出版社:五南

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  • 出版日:2011/9/1








  • ISBN:9789571163741




  • 語言:中文繁體




  • 適讀年齡:全齡適讀








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為了計程車排班糾紛,大打出手,台中中山醫學大學外排班計程車,周二(15日)上演打架糾紛,同車行的2名駕駛,長期積怨又有借貸關係,其中一名駕駛,被一群黑衣人當街痛打痛毆,最後還被押上車離開現場,過程中,沒有路人幫忙,事後更沒有人報警,警方已經循線,透過監視器畫面,要來偵辦案件。

中山醫學大學門口,男子被一群人圍毆,又踢又踹的,把人打趴在地,從計程車排班處打到對街,這時,有民眾騎車經過,有人路過,可能被場面嚇到,只能眼睜睜看男子被打。

醫院保全:「就是有口角,口角問題啦,結果他們就約在那邊打了。」

沒人對男子伸出援手,最扯的是,打人的一方似乎準備好車輛,最後把人押進去車內,到底有什麼深仇大恨。

台中勤工派出所所長陳世儒:「因為計程車排班問題有些爭吵,另外當天並沒有接獲,任何民眾報案和110報案訊息。」

警方說,根本沒人來報案,但初步了解是同行計程車排班問題,2名駕駛長期積怨又有借貸關係,當天爆發衝突,同行駕駛都很低調。

計程車駕駛:「有些駕駛知道要衝突,都去別的地方排班了。」

計程車駕駛疑似不滿排班,還當街落人打架,畫面曝光,實在驚恐,而警方循線,已經掌握2名駕駛身分,要將人約談到案說明。(民視新聞中部綜合報導)

(中央社記者鍾榮峰台北18日電)蘋果iPhone 8傳言持續延燒,分析師預期明年iPhone雙鏡頭規格升級,明年滲透率上看50%,2018年滲透率看85%,大立光將是最大受惠者。

凱基投顧分析師郭明錤出具最新報告預測,明年新款iPhone雙鏡頭升級至支援雙光學防手震OIS(opticalimage stabilization)功能,雙鏡頭中的長焦相機模組可望支援OIS功能。

近期推出的iPhone 7 Plus雙鏡頭,廣角鏡頭配備光學防手震OIS功能,但是長焦鏡頭僅支援一般自動對焦相機模組。

此外報告預估,雙鏡頭占明年和後年整體iPhone滲透率可大幅提升。

報告中預期,明年將有3款新iPhone,包括OLEDiPhone、4.7吋TFT-LCD與5.5吋TFT-LCD機種。

郭明錤預測,明年網拍OLED與5.5吋TFT-LCD iPhone機種,將配備雙鏡頭,預期雙鏡頭占整體iPhone滲透率,將由今年的10%到15%,到明年可大幅提升到45%到50%。

報告並推測,2018年所有新款iPhone雙鏡頭滲透率可望達到80%到85%。

從供應廠商來看,郭明錤預期,大立光(3008)將在明年第2季擴產30%到40%,以滿足蘋果與非蘋手機陣營在明年下半年雙鏡頭需求,預期大立光仍將是明年新款iPhone的6片塑膠鏡片(6P)鏡頭與長焦鏡頭獨家供應商。

從供應鏈來看,報告中指出,iPhone雙鏡頭供應鏈除了鏡頭供應商大立光外,還包括索尼(Sony)提供CIS影像感測元件、Mitsumi和ALPS提供VCM音圈馬達、LG Innotek提供CCM相機模組等,預期夏普明年下半年可望加入提供CCM相機模組的行列。

外界對明年iPhone 8高度期待,市場推測iPhone 8將玻璃機殼整合不鏽鋼中框全金屬,也傳言iPhone 8可能採用全平面(edge-to-edge)螢幕設計、指紋辨識Touch ID可能放在iPhone螢幕背後、並可能具備臉部辨識、虹膜辨識或是振動觸覺等功能。1051118

下面附上一則新聞讓大家了解時事

復興航空明(22)日所有航班全面停飛,民航局於今(21)日下午4時半舉行緊急會議,召集復興航空及其他航空公司討論旅客簽轉,至於停飛原因,復興航空並未在會議中向民航局說明,將待明日上午的臨時董事會結束後,再對外宣布。

交通部常務次長吳盟分今晚間受訪時表示,興航明日停飛,受影響旅客共5,113人,國內線部分,台中到花蓮共有82位旅客,台北到花蓮有172位旅客,已請鐵路局協助疏運,搭乘其他航班的旅客原則上請其他航空公司協助簽轉,旅客也可選擇退票。

依照民用航空運輸業管理規則,航班停飛要事先向主管機關提出申請,並獲主管機關同意,但未註明應提前多少天申請,民航局副局長方志文表示,先前皆未收到復興欲停航的消息,已要求興航須限期(明日前)改善,若未改善將開罰60萬到300萬元。

復興航空將於明日上午9時舉行臨時董事會,下午2時召開記者會說明停航原因及旅客處理方式。

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